美國三大車廠中，通用、克萊斯勒相繼破產，消費者眼中最爛的汽車品牌福特，華爾街分析師最不看好、預測最先倒閉的車廠卻能存活下來，甚至年獲利達兩百億美金，憑什麼？而美國汽車業的情況到底有多糟糕？連汽車之城底特律都宣告破產，福特卻能擺脫外在環境之全球汽車業不景氣、高油價危機、次貸風暴、金融危機，重建內部產品之缺乏競爭力、消費者完全沒信心，重整百年企業枝大葉大、卻幾乎從頭爛到腳的情形，面對艱難的工會談判、裁員、關廠、勞資契約，與爭取政府紓困，因而殺出一條血路，靠的是2006年上任的CEO艾倫‧穆拉利（Alan Mulally），而上任當年2006第三季虧損高達近六十億美元。
我開過福特Mondeo，深受其苦，知道福特的車到底有多爛，相信許多消費者和我一樣，發誓這輩子再也不買福特的車。拯救福特，這可不是拍拍公關廣告，請名人代言，重新包裝產品，重建產品定位就能辦到，而是非常浩大的工程，牽涉之廣之深難以想像，需要根本徹底的改變，而偏偏景氣如此之差，那執行長穆拉利是如何辦到？拯救福特，被CNBC報導為美國史上最偉大的企業拯救計畫，被譽為商業管理活教材，還是激勵人心、重建領導與勇氣價值的故事，非常值得關注，並從中學習。
艾倫‧穆拉利（Alan Mulally）是何許人？他是帶領波音公司度過九一一之後航空危機的核心人物，他空降底特律後，和別的執行長不同，做的第一件事是要求創辦人亨利．福特的孫子比爾．福特不能辭去董事長職位（多半的CEO會要求同時兼任董事長），他需要比爾全力支持，與出面不讓福特家族插手管理層面，他需要比爾替他擋下福特家族的龐大聲音，與利用「福特的孫子」這塊金字招牌凝聚向心力，真的完全符合中國人的智慧：先做人，再做事。
也許某些人的觀點會歸咎於幸運，穆拉利（福特）在金融危機之前就盡可能積存大量現金，才有機會度過危機。我的看法不同，穆拉利實事求是，看到根本危機，那就是福特產品完全沒有競爭力，在美國本土賺錢的小卡和休旅車都是高油耗產品，需要徹底改變，完全脫胎換骨，在生產平台與效能上也完全比不上日本豐田，穆拉利正視問題，不文飾掩過，而改變需要大量金錢，早在美國次貸風暴、金融危機之前，穆拉利就要求全體福特企業盡可能借到每一分錢，累積大量現金，並不是他能預測景氣，而是面對問題，正視問題，做好準備，並且不怕改變，不得過且過，才有機會在金融風暴中握有大量現金，面對風暴屹立不搖。
在穆拉利之前，福特的前任執行長賈克．納瑟知道福特不賺錢，他的策略是發展全球品牌策略，利用福特之外別的事業體來賺錢，導致福特全球各地子公司在全球的車款高達九十七種，在穆拉利整頓前沒人知道福特到底有幾種車款，而穆拉利的核心策略是專注本業，推出One Ford（一個福特）計畫，並在金融危機中斷尾求生，賣掉賺錢與高知名度品牌如Jaguar、Land Rover、VOLVO、Mazda…等，換取作戰要用的現金，專注核心品牌與本業，借勢整合全球生產線，不惜賠本關廠裁員，建立高效率與扁平化的全球營運中心，將全球資源做最好的運用，且責任分屬清清楚楚。One Ford的策略非常有意思，如果你是福特CEO，你會賣掉賺錢的品牌Jaguar、Land Rover、VOLVO、Mazda嗎？
曾經擔任過主管的人大概都有一種深深的無力感，尤其害怕內部組織惡鬥，互扯後腿，想要改變（改革）卻一點一滴耗費精力，喪失勇氣，最後徒勞無功。改變的過程中穆拉利沒少遇過以上問題，甚至福特爛攤子的坑比誰都大，比誰都深，福特的官場文化就是「各部門角力」，主管能達到某個位置並非他們最聰明、能力最好，而是「分贓」的結果，但福特看上穆拉利的原因是：「令人激賞的遠見」、「堅定的執行力」，最終讓他成功的是「不懼的勇氣」。
讀《勇者不懼：拯救福特，企業夢幻CEO穆拉利》的過程，彷彿在看美國歷史、汽車史、企業史，更看到離我們不遠，或正在眼前的次貸風暴、金融危機、高油價危機、全球經濟不景氣，與其它勞資關係、資源管理等，《勇者不懼》讓我看到領導與勇氣的真正價值，非常值得一讀，推薦給每一位在職場上懷疑過自己的人。
如果失敗那麼容易，那麼成功絕對是困難。──亨利．福特
失敗讓我們有機會能以更睿智的方式重新開始。──亨利．福特
勇者不懼：拯救福特，企業夢幻CEO穆拉利
American Icon:Alan Mulally and the Fight to Save Ford Motor Company
作者： 布萊斯．霍夫曼 Bryce G. Hoffman
譯者：許瀞予
寶鼎出版 2014/02/03發行
留言列表
